Dvojdrážková liatinová remenica pre motor dopravníka

V hnacom ústrojenstve podvesného dopravníka je rýchlosť reťaze odvodená z troch kaskádových redukčných stupňov. Pochopenie každej fázy vysvetľuje, prečo je rýchlosť v zásade definovaná v remenici motora - a nie v reduktore -:

Stupeň 1 - Motor na kladku: Hriadeľ motora sa otáča rýchlosťou, ktorú má na štítku (napr. . 1440 RPM pre 4-pólový motor). Klinová remenica na tomto hriadeli je primárny pohon. Jeho priemer je prvou premennou v rýchlostnej rovnici.

Remenica etapy 2 - k remenici hnacej jednotky: Zodpovedajúci pár klinových remeňov spája remenicu motora so vstupnou kladkou na reduktore hnacej jednotky. Pomer zníženia rýchlosti je nepriamo úmerný pomeru priemeru: N_output / N_input=D_remenica / D_remenica. 100 mm remenica motora poháňajúca 300 mm vstupnú kladku prináša zníženie v pomere 3:1 ešte pred spustením reduktora.

Stupeň 3 - Reduktor k hnaciemu ozubenému kolesu: Šnekový-prevodový prevod (zvyčajne pomer 20:1 až 60:1) ešte viac zníži rýchlosť pred zapojením reťaze prostredníctvom húsenicového hnacieho mechanizmu. Konečná rýchlosť reťaze je: V_chain=(N_motor × D_kladka × Rozstup ozubeného kolesa × Počet zubov) / (D_reťaz × Pomer redukcie).

Dvoj{0}}drážkový dizajn nie je luxus -, je to nutnosť prenosu krútiaceho momentu-. Jediný remeň SPZ môže prenášať približne 2,2 kW pri 1440 otáčkach za minútu na 100 mm kladke; rovnaký pár remeňov v konfigurácii s dvojitou-drážkou prenáša 4,4 kW. Keď sa dopravník reštartuje pri plnom zaťažení lakovacej linky - 150 visiacimi obrobkami, predpätím reťaze{12} a studeným mazivom -, štartovací krútiaci moment môže vzrásť až na 180 % prevádzkového krútiaceho momentu. Jediný pás sa skĺzne; dvojica-drážok bude držať.

Remenice klinového remeňa podľa európskeho štandardu sú klasifikované podľa sekcie drážky - podľa uhla klinu a hornej šírky remeňa, ktoré akceptujú. Výber správnej sekcie je prvým a najdôslednejším rozhodnutím v špecifikácii kladky.

Sekcie SPZ a SPA (ľahké až stredné zaťaženie)

Sekcia SPB (Heavy Duty)

Pre veľkú väčšinu aplikácií podvesných dopravníkov QXG pokrývajú sekcie SPZ a SPA celý energetický obal. SPB je špecifikovaný len pre najväčšie inštalácie série QXG300 alebo XT-s ťahom reťaze presahujúcim 5000 N. Pred objednaním si vždy overte priemer hriadeľa motora - kužeľové puzdro sa musí zhodovať s otvorom remenice aj hriadeľom motora.

Poznámka: Vyššie uvedené priemery stúpania sú štandardné katalógové veľkosti. Ne-štandardné medzipriemery je možné vyrobiť na objednávku s minimálnym počtom 100 kusov. Všetky remenice sa dodávajú so zodpovedajúcim kužeľovým puzdrom, skrutkami a vytlačeným návodom na inštaláciu.

1. HT250 sivá liatina - prirodzené tlmenie vibrácií

Na rozdiel od vyrobených oceľových remeníc liatina absorbuje vysoko{0}}frekvenčné vibrácie z hriadeľa motora prostredníctvom mikroštruktúry grafitových vločiek. To bráni prenosu harmonickej rezonancie do klinových remeňov, ktoré by inak spôsobilo kmitanie remeňa a predčasné únavové praskanie. Trieda HT250 (GG25) ponúka optimálnu rovnováhu medzi obrobiteľnosťou pre presnú geometriu drážky a pevnosť v ťahu (minimálne 250 MPa) pre spoľahlivý prenos krútiaceho momentu pri priemyselných prevádzkových cykloch.

2. Plne opracované profily drážok - nie ako-odliate

Každý povrch drážky je po odliatí CNC-sústružený v súlade s toleranciou ISO 4183 triedy 2. Ako-odliate drážky majú drsnosť povrchu Ra 12,5–25 μm, čo brúsi bočné steny klinového remeňa zrýchlenou rýchlosťou. Obrobené drážky dosahujú Ra 3,2 μm, čím sa znižuje opotrebenie remeňa odhadom o 40–60 % a zachováva sa konštrukčný uhol klinu (34 stupňov ± 0,5 stupňa) v celej hĺbke drážky počas tisícok prevádzkových hodín.

3. Montážny systém kužeľového puzdra - Rýchly, sústredný, obojstranný

Kužeľové puzdro (delené kužeľové puzdro s integrovanou drážkou pre pero) je utiahnuté dvoma alebo tromi skrutkami so šesťhrannou hlavou, ktoré vťahujú puzdro do kužeľa náboja remenice. To generuje radiálnu upínaciu silu približne 8–12 kN (pre puzdro 1610 pri odporúčanom krútiacom momente 20 N·m na skrutku), čím sa dosiahne lepšie uchopenie hriadeľa ako u pevných nábojov-skrutiek. Odstránenie remenice je rovnako jednoduché: odstráňte skrutky s hlavou, vložte ich do otvorov so závitom na extrakciu a utiahnite - uvoľnenie puzdra čisto bez sťahovákov alebo poškodenia hriadeľa.

4. Dynamické vyváženie G6.3 - plynulé v celom rozsahu rýchlosti

Každá dvoj{0}}drážková kladka je dynamicky vyvážená podľa ISO 21940-11 Grade G6.3. Pri 1500 ot./min to zodpovedá prípustnej zvyškovej nevyváženosti 40 g.mm/kg hmotnosti rotora. Pre typickú 3 kg remenicu SPZ 100 mm je celková zvyšková nevyváženosť obmedzená na 0,12 g·mm -, čo zodpovedá menej ako 2 mg materiálu na vonkajšom okraji. To eliminuje vibrácie vo výstupnom ložisku motora, ktoré poškodzujú ložisko, a zaisťuje, že napätie remeňa zostáva konštantné počas každej otáčky remenice.

5. Fosfátový protikorózny-základ + voliteľný vrchný náter

Každá kladka je potiahnutá konverzným povlakom z fosforečnanu mangánu (hrúbka 7–12 μm), ktorý poskytuje 48–72 hodín odolnosti voči soľnému-striekaniu podľa normy ASTM B117 aj bez vrchného náteru. Kryštalická fosfátová vrstva zlepšuje priľnavosť farby 3–5x v porovnaní s holou opracovanou liatinou, čím zaisťuje, že voliteľné vrchné nátery vo farbe RAL-zostanú nedotknuté počas rokov používania priemyselných náterov-environmentálnych služieb. Epoxidový vrchný náter sa odporúča pre mokré procesy (galvanické pokovovanie, fosfátovanie tunelov).

6. Porucha dvojitého-drážkového redundancie - pásu bez prerušenia linky

V systéme s dvomi{0}}drážkami so zladeným párom klinových remeňov nesie každý remeň približne 50 % prenášaného krútiaceho momentu. Ak jeden remeň zlyhá v dôsledku poškodenia cudzím predmetom alebo únavy, zostávajúci remeň zvyčajne vydrží 60 – 70 % menovitého krútiaceho momentu počas obmedzeného obdobia -, čo je dostatočné na dokončenie aktuálnej výrobnej dávky a naplánovanie údržby bez zastavenia núdzovej linky. Táto prevádzková odolnosť je konštrukčná schopnosť, ktorú systémy s jednou-drážkou nemôžu ponúknuť.

Rozhodnutie medzi jednodrážkovými a dvojdrážkovými klinovými remenicami je v zásade rozhodnutím{0}}manažmentu krútiaceho momentu, nie rozhodnutím o nákladoch. Nižšie je uvedené porovnanie-k-hlave na základe remenice SPA 125 mm pri otáčkach motora 1440 ot./min:

Cenová prémia kladky s dvojitou drážkou - menej ako 5 USD na komponent, ktorý určuje kvalitu výroby celej lakovacej linky -, predstavuje jedno z investičných rozhodnutí s najvyššou návratnosťou-na{4}}do špecifikácie pohonu dopravníka.

Systém kužeľových puzdier je preferovanou metódou montáže pre priemyselné klinové remenice, pretože eliminuje nárazy klinovej drážky, odieranie hriadeľa a poškodenie nastavovacej skrutky. Avšak nesprávna inštalácia - najmä pri-dotiahnutí skrutiek s hlavou - je hlavnou príčinou kývania remenice a trenia hriadeľa. Postupujte podľa tohto protokolu so šiestimi-krokmi:

Krok 1 - Čistenie a kontrola: Odmastite hriadeľ motora izopropylalkoholom. Skontrolujte drážku pre pero, či nemá otrepy. Nasuňte prázdne kužeľové puzdro na hriadeľ, aby ste overili klzné uloženie (vôľa H7/g6). Odstráňte krík.

Krok 2 - Zarovnajte puzdro s kladkou: Vložte puzdro do náboja remenice. Zarovnajte polovičné-otvory: otvory bez závitu v puzdre musia byť zarovnané so závitovými otvormi v náboji remenice. Voľne vložte skrutky s hlavou -, v tejto fáze ich nedoťahujte.

Krok 3 - Nasunutie na hriadeľ: Zatlačte zostavu remenice-a{2}}objímky na hriadeľ motora, kým nebude príruba puzdra zarovnaná s koncom hriadeľa. Skontrolujte, či je pero úplne usadené v drážke pre pero hriadeľa aj v drážke pre pero puzdra.

Krok 4 - Krútiaci moment v poradí: Pomocou kalibrovaného momentového kľúča utiahnite každú skrutku s uzáverom do hviezdice. Postupne zvyšujte krútiaci moment v troch prechodoch: 50 % → 75 % → 100 % -špecifickej hodnoty puzdra. Pozrite si tabuľku krútiaceho momentu nižšie.

Krok 5 - Overenie hádzania: Namontujte číselník na kryt motora pomocou dotykového pera na ráfik kladky. Otočte hriadeľ rukou. Celková indikovaná hádzavosť (TIR) ​​nesmie presiahnuť 0,15 mm pre remenice do 200 mm PCD alebo 0,25 mm pre väčšie priemery. Ak TIR prekročí limit, uvoľnite, otočte puzdro na hriadeli o 90 stupňov a znova ho utiahnite.

Krok 6 - Extrakcia-Pripravená montáž: Po konečnom utiahnutí skontrolujte, či sú extrakčné otvory (nezávitové polovičné-otvory v náboji kladky na opačnej strane) čisté a bez nečistôt. To zaisťuje, že keď je potrebné kladku odstrániť, mechanik môže vložiť skrutky s uzáverom do týchto extrakčných otvorov a vytlačiť puzdro bez špeciálnych nástrojov.